CK-80/36*0420/G201-B1E3X1-30意大利阿托斯ATOS油缸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及應(yīng)用

外部滑塊應(yīng)與其他導(dǎo)向系統(tǒng)（如直線導(dǎo)軌等）連接，才能承受回轉(zhuǎn)力矩。磁鐵處于非偶合狀態(tài)，氣缸不得使用。氣缸的磁偶脫離時，用手將外部移動體推回至行程末端的正確位置(或者用氣壓力將移動體推回至正確的位置)。氣缸是通過缸蓋上的安裝孔用螺栓緊固，請確認(rèn)已擰緊。用螺栓安裝時，若安裝面和缸蓋間出現(xiàn)縫隙，用襯墊等進(jìn)行調(diào)整，以消除不應(yīng)有的應(yīng)力。沖擊速度氣缸的活塞(桿)撞擊行程終端或者撞擊在任意位置上的外部限位器上時的活塞速度。平衡速度: 對很長行程的氣缸，以排氣節(jié)流驅(qū)動時，它是把液壓能轉(zhuǎn)換成機械能的能量轉(zhuǎn)換裝 置。液壓馬達(dá)實現(xiàn)的是連續(xù)回轉(zhuǎn)運動，而液壓缸實現(xiàn)的則是往復(fù)運動。

液壓缸的結(jié)構(gòu) 型式有活塞缸、柱塞缸、擺動缸三大類，活 塞缸和柱塞缸實現(xiàn)往復(fù)直線運動，輸出速度 和推力，擺動缸實現(xiàn)往復(fù)擺動，輸出角速度 （轉(zhuǎn)速） 和轉(zhuǎn)矩。液壓缸除了單個地使用 外，還可以兩個或多個地組合起來或和其他 機構(gòu)組合起來使用在行程的后半段，出現(xiàn)等速運動狀態(tài)時的速度。這時的活塞速度僅取決于排氣回路的有和活塞面積而不計及供氣壓力及負(fù)載大小。其固定方式由缸體固定和活塞桿固定兩種，按液壓力的作用情況有單作用式和雙作用式?；钊芊膺^量磨損的主要原因是速度控制閥調(diào)節(jié)不當(dāng)，造成過高的背壓以及密封件安裝不當(dāng)或液壓油污染。其次是裝配時有異物進(jìn)入及密封材料質(zhì)量不好。

其后果是動作緩慢、無力，嚴(yán)重時還會造成活塞及缸筒的損壞，出現(xiàn)“拉缸"現(xiàn)象。處理方法是調(diào)整速度控制閥，對照安裝說明應(yīng)做必要的操作和改進(jìn)。包括閥及液壓管路的泄漏。檢修方法是通過操縱換向閥檢查并消除液壓連接管路的泄漏。液壓油經(jīng)溢流閥旁通回油箱。若溢流閥進(jìn)入臟物卡住閥芯，使溢流閥常開，液壓油會經(jīng)溢流閥旁通直接流回油箱，導(dǎo)致液壓缸沒油進(jìn)入。若負(fù)載過大，溢流閥的調(diào)節(jié)壓力雖已達(dá)到最大額定值，但液壓缸仍得不到連續(xù)動作所需的推力而不動作。若調(diào)節(jié)壓力較低，則因壓力不足達(dá)不到仍載所需的椎力，表現(xiàn)為推力不夠在單作用式液壓缸中，壓力油只供液壓缸的一腔，靠液壓力使缸實現(xiàn)單方向運動，反方向運動則靠外力（如彈簧力、自重或外部載荷等）來實現(xiàn)；而雙作用液壓缸活塞兩個方向的運動則通過兩腔交替進(jìn)油，靠液壓力的作用來完成。

為單桿雙作用活塞式液壓缸示意圖。它只在活塞的一側(cè)設(shè)有活塞桿，因而兩腔的有效作用面積不同。在供油量相同時，不同腔進(jìn)油，活塞的運動速度不同；在需克服的負(fù)載力相同時，不同腔進(jìn)油，所需要的供油壓力不同，或者說在系統(tǒng)壓力調(diào)定后，環(huán)衛(wèi)垃圾車液壓缸兩個方向運動所能克服的負(fù)載力不同。必須固定兩端缸蓋。不許固定外部滑塊。設(shè)備處于工作狀態(tài)，無錯誤。狀態(tài)變化以不同的顏色顯示。消息通過可能連接的現(xiàn)場總線傳輸。  由于設(shè)備或其外圍設(shè)備出現(xiàn)故障，無法使用監(jiān)管操作模式電機具有可調(diào)節(jié)能功能。

當(dāng)節(jié)能功能開啟時，向電機提供的電流較小。電機提供的扭矩較小，從而降低了介質(zhì)的最大允許壓力。節(jié)能功能只能在開關(guān)輸出之間的壓差很小的情況下使用網(wǎng)絡(luò)中的設(shè)備。當(dāng)選擇連續(xù)照明時，“閃爍"狀態(tài)將被激活，設(shè)備正在進(jìn)行工作，因此暫時無法進(jìn)行調(diào)整模式。外部滑塊上不要施加橫向負(fù)載。將負(fù)載和氣缸直接安裝的場合，各自軸心的變形不能相互抵消，在承受橫向負(fù)載的情況下，就會造成動作不良。應(yīng)使用導(dǎo)桿軸心的變形與氣缸自重產(chǎn)生的下彎量能相互吸收的連接方法。